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此外，王蓬博还表示，备付金的集中存管也是造成成本上升的一个原因，原先支付机构的备付金存在银行，因此能够和银行谈判接口调用的费用，而现在备付金由央行直接存管，这带来了支付机构利润的降低。阿里巴巴2019财年三季度财报显示，截至2018年12月31日，支付宝及其附属公司的全球年度活跃用户已经超过10亿。

另一头，院线集中度上升符合行业一般规律。据民生证券统计，2018年，中国院线集中度略有上升，Top3、Top5、Top10和Top15的市占率分别为31.34%、46.11%、68.73%、80.87%。与美国2017年院线行业CR3相比，中国院线集中度还处于较低水平。2017年美国Top3院线合计占比高达63%。“院线集中度还有较大提升空间。随着长尾院线的出清加剧，预计中国院线公司将加快行业领跑者集中化进程。”民生分析师在研报中称。

“明年压减力度可能更大。”新京报快讯（记者 姜慧梓）中央经济工作会议12月10日至12日在北京举行。会议提出明年将重点做好6项工作，包括继续压减一般性支出用于“三保”。会议提出，明年继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。积极的财政政策要大力提质增效，更加注重结构调整，坚决压缩一般性支出，做好重点领域保障，支持基层保工资、保运转、保基本民生。

今年8月，财政部部长刘昆在向全国人大常委会作今年以来预算执行情况报告，提及下一步重点财政工作时，要求坚持政府过紧日子。“中央财政带头压减一般性支出，除刚性和重点项目外，其他项目支出平均压减幅度达到10%。在严格落实年初既定的一般性支出压减5%的基础上，有条件的地方要进一步加大压减力度，力争达到10%以上，把节省下的资金用于支持重点建设和民生改善。”刘昆说。

长沙汽车类商品零售额也呈现相同的趋势，这既与整个产业发展的大背景相关，也有着长沙自身的特点：一是近几年的汽车消费热使得私家车拥有量快速增加，目前高速增长期已过，汽车消费空间明显缩小；二是购置税优惠政策退出，未来的购置税优惠政策尚未明确，前期的购置税优惠政策短期释放了相当一部分消费者的购买力，这也让汽车市场形成了较大基数；三是关税、增值税调整政策红利尚未完全释放，2018年7月1日进口车及进口汽车零部件税率下调，2019年4月1日汽车销售增值税率由16%下降为13%等，这些税收政策调整传导到市场终端价格尚需时间，但短期内将直接进一步拉低汽车类商品零售额的增速；四是受新能源汽车优惠政策和燃油价格仍在高位的影响，传统燃油车辆竞争优势有所减弱，但由于目前新能源汽车相关配套设施建设的滞后，导致新能源汽车消费市场发展缓慢，消费者持币观望，放慢了购置新车的步伐；五是地铁等公共交通快速发展，共享单车、网约车等替代性出行服务日臻完善，城市交通拥堵愈发严重，停车难、车位贵等因素，也在一定程度上影响了消费者的购车意愿。

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