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百度自动驾驶技术总监陶吉分享了百度研发车路协同领域的关键洞察，即需要车端、路侧和通信链路三管齐下，而车端经验尤其重要。只有车端的多场景实践，才能对路侧感知设备精度和通信链路效率提出更精准的需求，并对路侧设备信息反馈的实际效果进行验证。陶吉进一步介绍，Apollo此次的车路协同开源，将在Apollo开放平台现有的四层开放技术框架的基础上，在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同相关模块。在参考硬件层，Apollo将增加车端以及路侧的参考硬件，用来完成自动驾驶车辆与路侧的信息传输与解析。在开源软件层，Apollo对感知和决策规划模块进行了升级，能够完成Apollo系统车端对车路协同V2X相关信息的融合处理；同时提供可运行在车端及路侧参考硬件上的软件包，负责V2X信息的相关预处理工作。在云服务层，开放智能路侧服务，提供自动驾驶所需的路侧感知预测等信息，同时开源路侧的感知预测等算法；升级仿真服务能力，扩充在车路协同环境下的仿真场景。以上这些，都将帮助开发者、企业在更高的水平上合作创新，不用再重复造轮子。

2000年初，当雷军决定将卓越转向电子商务的时候，他已经认定王峻涛大而全的8848模式行不通了。早在1999年，雷军就曾对王峻涛说过：“互联网要对客户有价值才有意义，不管是远期价值还是近期价值，只有对客户有价值，才能活下去。光取悦投资者是没有价值的。”

此外，据徐承远的研究报告显示：二季度，富德生命人寿、珠江人寿、天安人寿和百年人寿四家寿险公司，以及安华农业和利宝保险两家财险公司，其综合偿付能力充足率均已低于银保监会120%的重点核查线。上述四家寿险公司均为资产驱动负债型寿险公司，万能险业务占比较高，前期万能险的快速发展对其偿付能力充足率造成一定的压力。

他认为，从构建科创板的生态系统来说，建立整个科创生态系统来说，各类企业都要有科创并不是一个审核的指标。资源配置最终要交给市场，而不是说通过审核来筛选哪个企业优秀或者是不优秀。至于说它这个公司值得多少钱，最终由投行、市场和投资机构互相博弈产生的，首先这个企业肯定要和科创相关，但是我不对科创水平做价值判断。

担负中国激光武器研究中国电科集团，公开发布了“光盾”激光武器系统，主要用于打击低空飞行的导弹、武装无人机、攻击机以及无人机，中国另外一个研究机构工程物理学院也公开发布了一款“低空卫士”，拥有同样的性能。公开发布的激光武器被认为是低端产品，中国真正尖端的被认为是攻击激光雷达以及“死光A”重型战略激光武器系统。

亚马逊公司周四宣布，预计第四财季营收将在665亿美元至725亿美元之间，远低于市场预期的737.9亿美元。谷歌的母公司Alphabet（GOOG）公布的业绩令人失望，这家互联网巨头宣布第三财季营收337亿美元，市场预期340.4亿美元。新加坡华侨银行（OCBC Bank）副总裁Vasu Menon表示，迄今为止美股企业财报一直很强劲，但也应该谨慎。他表示，投资者对企业盈利的预期很高，现在他们担心企业盈利将受到国际贸易关系紧张的影响。