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8月，The Information披露了Waymo的无人出租车在硅谷和凤凰城的用户满意度数据 ：70%。按照严苛出租车安全的标准，这其实表明了有30%的情况，用户有感知到的危险情况。比如用户抱怨跟车太近，停车不准甚至直接停在了路上。中国方面进展喜人，道路测试上百度Apollo依然领跑，L4级别自动驾驶城市道路测试里程达到300万公里。落地方面，随着年初ApolloEnterprise的发布，Apollo也迎来了商业化元年。小度车载OS 已携手头部生态合作伙伴300余家，和一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi 车队在长沙开始试运营。

5G的“低延迟”应用场景，则开启了无人车和制造业等高可靠性需求的落地。随着日美欧各大车企在今年大批裁员，无人车在美国进一步商用进展缓慢。一方面是成本太高，今年企业太缺钱，GM已经推迟了自家无人驾驶出租车上路的期限。另一方面，纯全道路适用的无人车开发难度太高，Waymo首席执行官John Krafcik也在1月表态，自动驾驶可能永远无法在全路况条件下行驶。

巧妇难为无米之炊，断了资金源的消费金融，寸步难行。“现在只有两条路，要么用自有资金放，要么找私募。”徐程称。然而无论哪条路，对于他们来说，都满布荆棘。用自有资金，做不大；用私募，资产成本高。多位消费金融公司人士反映，目前，部分消费金融公司负债成本已达12%，比去年足足高了2-4个百分点。

美国历史上曾多次挑起经贸摩擦，然而事实表明，挥舞关税大棒、挑起经贸摩擦并不能解决实质问题，而只会害人害己。1930年，美国出台《斯穆特—霍利关税法》，大幅提高超过2万种外国商品的进口关税，引发各国报复，结果是美国深陷大萧条，全世界也经历了有史以来最严重的经济危机。到1933年，美国出口下降61%。1929—1934年，全球贸易规模萎缩约66%。上世纪七八十年代，美国对日本生产的电脑、电动工具、电视、汽车等征收高额进口关税，挑起经贸摩擦。然而，美国的贸易赤字并没有因此缓解，反而从上世纪80年代初的300多亿美元大幅攀升到80年代后期的1700亿美元。今天，美国对包括中国在内的众多国家征收高额关税，再度挑起经贸摩擦，加剧全球市场动荡，遭到世界各国和美国国内的强烈反对。高盛银行发布报告认为，美国政府对中国输美商品加征关税产生的成本完全落在了美国企业和消费者身上。美国贸易咨询公司“贸易伙伴”发布研究报告称，仅美国政府对2000亿美元中国输美产品加征25%关税这一项，到今年11月份便将导致美国国内就业市场流失近100万个工作岗位，并将使美国家庭的年度平均生活成本提高767美元。经合组织今年5月发布的世界经济展望报告认为，中美贸易争端激化可能导致2021年至2022年全球GDP损失0.7%，达到近6000亿美元。今年7月，国际货币基金组织再次下调全球经济增长预期。美方一些人进一步提高对中国输美商品加征关税税率，再次引发其国内市场以及国际市场震荡。多位分析人士认为，升级经贸摩擦不仅会严重危及全球产业链和供应链安全，还会显著加大全球经济衰退风险。面对美方一些人违背经济规律和国际规则的倒行逆施，中国被迫采取反制措施，这既是为了维护我国核心利益和人民根本利益，也是为了维护世界各国的共同利益。面对压力，中国坚持扩大开放，努力创造更全面、更深入、更多元的对外开放格局，与各国携手共进，合力打造高质量世界经济。

武汉往返北京西的G586次、G527次两趟高铁调整为“大站快车”。其中，武汉站始发的G586次沿途停靠郑州东、石家庄、保定东后终到北京西站，全程运行4小时38分，压缩了1小时26分；北京西始发的G527次沿途停靠正定机场、石家庄、郑州东后终到武汉站，全程4小时38分，压缩了22分。

“在全球市场中，中国市场和消费者对于数字化平台和内容的欢迎与接受程度无与伦比。”彭达克表示，未来，法荷航将在中国市场推广数字化服务平台，为客户带来全天候货运服务。“我们还为中小型企业打造了数据平台，提供可以与全球合作伙伴和本地大型企业相媲美的高效航空货运服务，支持他们更灵活快速地响应市场变化。”彭达克说。